隨著2022年政府工作報告再一次強調了“雙碳目標”，針對碳達峰行動的推進以及針對碳中和目標的規劃可以說進入了新的階段。而伴隨著“雙碳”行動號角的再次吹響，曾經的問題又再一次被提及——“怎么控碳”以及“如何減碳”。

  
         事實上，“控碳”和“減碳”作為雙碳計劃的兩個關鍵性手段，直接影響著相關計劃的實施以及成果。而截至目前，雙碳目標的第一步，也就是實現“碳達峰”，依舊是從“控碳”的角度作為突破口。不過即便如此，“控碳”計劃其實也分為幾個階段。第一階段是民眾基礎，簡單地說就是鼓勵并引導大眾低碳生活，避免不必要的碳排放產生。這一階段也是目前成果較好的一個階段。第二階段則是技術創新，這既是目前我們正在努力的一個階段，同時也是控碳的一個關鍵性階段。
 
　　相信對“雙碳”計劃有所了解的讀者應該知道，“雙碳”發展的背景是日趨嚴重的全球變暖問題，而這個問題的關鍵便是二氧化碳的排放。事實上，人類活動產生的二氧化碳主要來源于目前大背景下的生產以及發展，更進一步地說便是能源的使用。經濟發展以及居民生活與能源的聯系我想不必多說。盡管我們目前的主要能源形式為電能，但是電能的生產方式卻依舊是以煤電為主，加上石油類資源又是交通領域重要且普及的儲能形式，這也就導致，幾乎所有涉及到能源使用的場景，都和碳排放有著密切的關系。甚至可以說，即便我們在生活的細節上注重低碳，但是我們衣食住行的過程中卻依舊免不了巨大的碳排放。也正應如此，想要實現控碳，改變能源形式很重要。
 
　　那么這種思路實際實施難度大嗎？其實客觀地來說，并沒有想象的那么大。在科技的支撐下，其實目前的發電形式非常多，其中也不乏太陽發電、潮汐發電、風力發電這種，利用自然勢能進行電能生產的方式，并且大部分國家近年來也在全力推進傳統煤電像綠色發電模式的轉變。但是問題的關鍵還是在于轉化率以及適用環境。簡單地說，并不是所有地方都能找到合適的綠色發電形式，這也就導致，如果想要全面地實行綠色發電，就需要在現有的發電設備以及輸電設備上實現創新，這一點就需要穩扎穩打了。不過值得期待的一點是，由于電池技術一直以來都處于一個創新驅動產業競爭的狀態，因此電池作為一種儲能形式目前一直在發展，而包含電動汽車在內，眾多油動或者油電混動設備正在被同類的純電動設備所取代，因此如果能在發電形式上實現綠色創新，那么理論上來說，綠色儲能，尤其是近年來熱度頗高的“綠氫”也將同時收獲突破。
 
　　而當我們能夠實現“控碳”，下一步便是“減碳”。
 
　　“減碳”的難點在于“固碳”和“碳轉換”。直白地說，二氧化碳作為一種氣體，使其的捕捉難度非常大，盡管目前已經有通過納米陶瓷材料捕捉二氧化碳的思路，但是面對巨大的環境壓力，如果沒能出現新的技術來解決“固碳”問題，那么想要進一步的緩解環境問題就會面臨巨大的壓力。
 
　　當然，“固碳”是從治理的角度入手的，如果從可持續發展的角度切入，“碳轉換”依舊是關鍵。要說這個問題就要先理解“碳中和”的概念。所謂“碳中和”其實指的是宏觀環境下，地球上二氧化碳的產生與消耗實現了一個基本平衡，當然從治理的角度來說，這涉及到一個更復雜的過程，即先讓碳消耗大于碳排放，待環境中二氧化碳含量處于一個合適的比例時，在控制兩者實現“收支平衡”。而目前，針對二氧化碳的轉化，其實依舊是仰仗于自然的自凈能力，簡單地說就是光合作用的固碳能力，這也是為什么說“減碳”難度大的原因了。不過，近年來眾多學者都在針對光合作用進行深入的研究，人造葉綠素技術的革新或許可以成為這方面的突破口。
 
　　總的來說，我們其實無法預測未來究竟會如何，但是我們可以看到的是，技術發展正朝著“雙碳”不斷努力，其中有在現有技術上的不斷創新，也不乏在新領域的技術革新。正是這種來自科技發展的支持，給了我們實現“雙碳”的希望。

       轉載自化工儀器網